ربما حدث ذلک لکل منا ، عند فحص وزیاره محرک السیاره ، تلاحظ أنه منتفخ فوق فلتر الزیت أو حوله. نظرًا لعدم ظهور أی ضرر بخلاف تشوه الفلتر ، غالبًا ما یتم توجیه اللوم إلى مصنعی المرشح ویعتقد أن المنتج به عیب فی التصنیع. لکن فی معظم الأحیان لیس کذلک. إذن ما سبب نفخ فلتر زیت السیاره؟
عندما تسیر الأمور فی نصابها الصحیح
فی الظروف العادیه ، یتم إدخال الزیت عن طریق مضخه الزیت فی جمیع أنحاء المحرک من أجل تشحیم وتقلیل احتکاک الأجزاء المتحرکه للسیاره ، وکذلک لتبرید المکونات الداخلیه المختلفه للمحرک.
یؤدی التدفق العالی من مضخه الزیت إلى فتح صمام تخفیف الضغط
ونتیجه لذلک ، یتم ضبط ضغط النظام.
تحتوی کل سیاره على ضغط زیت طبیعی محدد مسبقًا یتم ضبطه بواسطه الشرکه المصنعه للسیاره ویتم التحکم فیه باستخدام صمام تخفیف الضغط. یوجد صمام تنفیس الضغط عاده على مضخه الزیت ، حیث یفتح ویغلق لتنظیم تدفق الزیت.
عندما تکون هناک مشکله فی نظام السیاره
الآن ، إذا کان هذا الصمام به عطل أو لا یعمل ، فإن نظام التشحیم وتعدیل الاحتکاک سیواجه ضغط زیت منخفضًا أو مرتفعًا.
صمام تخفیف الضغط عالق مفتوحًا ، مما یسمح للزیت بالعوده إلى الحوض.
عندما یکون الصمام عالقًا فی وضع الفتح ، فقد تتعرض السیاره لضغط زیت منخفض ، حیث یعود تدفق الزیت على الفور إلى خزان الزیت. عندما یکون الصمام عالقًا فی الوضع المغلق ، یمکن أن یتأثر نظام التزییت بأقصى معدل تدفق لمضخه الزیت أو یزید فی الواقع من ضغط الزیت.
تم تعلیق صمام تخفیف الضغط مغلقًا ویسمح للحجم الکامل لزیت المضخه بالوصول إلى الفلتر.
نظرًا لوجود فلتر الزیت بعد المضخه ، فإنه غالبًا ما یتعرض للزیادات غیر المنضبطه فی ضغط الزیت. فی حاله حدوث ذلک ، تبدأ المرشحات فی التشوه أو "الانتفاخ" والذی ، إذا لم یتم تصحیحه ، قد یتسبب فی ثنی اللوحه الأساسیه للمرشح والسماح للغساله بالتحرک. تؤدی حشیه الإزاحه إلى فقد سریع للزیت ، مما قد یؤدی إلى تدمیر محرک السیاره.
یعد مرشح الزیت المتورم أو المتضخم علامه تحذیر على فشل صمام تخفیف ضغط النظام فی مرحله ما. على أی حال ، یجب إصلاح الصمام اللاصق لمنع تلف الفلتر وربما محرک السیاره.
